Κοινοί όροι φορτωτικής στο διεθνές εμπόριο
Κοινοί όροι φορτωτικής στο διεθνές εμπόριο
Στο πίσω μέρος της αρχικής μακροπρόθεσμης φορτωτικής, υπάρχουν πολλές ρήτρες, που περιλαμβάνουν κυρίως:
(1) Ρήτρα ορισμού - περιορίζει κυρίως τον "μεταφορέα", τον "αποστολέα" και άλλα συνδεδεμένα μέρη.
(2) Ρήτρα δικαιοδοσίας - επισημαίνει ότι όταν υπάρχει διαφορά για τη φορτωτική, σύμφωνα με το νόμο, το δικαστήριο έχει το δικαίωμα να εκδικάσει και να επιλύσει την υπόθεση.
(3) Ρήτρα διάρκειας ευθύνης - η γενική ωκεάνια φορτωτική ορίζει ότι η περίοδος ευθύνης του μεταφορέα ξεκινά από τη στιγμή που τα εμπορεύματα φορτώνονται στο πλοίο μέχρι τη στιγμή που εκφορτώνονται από το πλοίο. Η φορτωτική του εμπορευματοκιβωτίου ξεκινά από την αποδοχή των εμπορευμάτων από τον μεταφορέα στον καθορισμένο παραλήπτη.
(4) Πακέτα και σήματα - ο αποστολέας υποχρεούται να παρέχει σωστή συσκευασία και σωστές και σαφείς ενδείξεις για τα εμπορεύματα. Όλα τα έξοδα που προκύπτουν λόγω ασαφών σημάτων ή κακής συσκευασίας βαρύνουν τον αποστολέα.
(5) Φορτίο και άλλες χρεώσεις - εάν το ναύλο έχει καθοριστεί ως προπληρωμένο, θα πληρωθεί κατά τη στιγμή της αποστολής και εάν φτάσει, θα πληρωθεί κατά τη στιγμή της παράδοσης. Όταν το πλοίο και τα εμπορεύματα υποστούν οποιαδήποτε απώλεια ή ζημιά, το φορτίο θα εξακολουθεί να πληρώνεται. Διαφορετικά, ο μεταφορέας μπορεί να ασκήσει δέσμευση για τα αγαθά και τα έγγραφα.
(6) Ρήτρα μεταφόρτωσης - αν και ο μεταφορέας έχει εκδώσει φορτωτική, μπορεί να μεταφορτωθεί ελεύθερα λόγω αντικειμενικών αναγκών χωρίς τη συγκατάθεση του αποστολέα. Το τέλος μεταφόρτωσης βαρύνει τον μεταφορέα, αλλά τον κίνδυνο φέρει ο αποστολέας και η ευθύνη του μεταφορέα περιορίζεται στο μέρος της μεταφοράς που ολοκληρώνεται από το πλοίο που εκτελεί.
(7) Σφάλμα σε χωρίσματα πλήρως από τον αποστολέα - ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να ελέγξει την ποσότητα, το βάρος, το μέγεθος και το περιεχόμενο των εμπορευμάτων που δηλώθηκαν από τον αποστολέα στο λιμάνι αποστολής και στο λιμάνι προορισμού. Εάν διαπιστωθεί ότι δεν συνάδει με την πραγματική κατάσταση, ο μεταφορέας μπορεί να επιβάλει πρόστιμο μεταφοράς.
(8) Όριο ευθύνης - καθορίζει το όριο αποζημίωσης του μεταφορέα για την απώλεια που προκαλείται από την απώλεια ή τη ζημία αγαθών, δηλαδή, το μέγιστο ποσό αποζημίωσης για κάθε τεμάχιο αγαθού ή μονάδα υπολογισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα ορισμένο ποσό.
(9) Γενικός μέσος όρος (GA) - προσδιορίστε τους κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται για προσαρμογή σε περίπτωση γενικού μέσου όρου. Ο κανόνας Vieques Antwerp του 1974 χρησιμοποιείται γενικά διεθνώς για προσαρμογή. Στην Κίνα, ορισμένες φορτωτικές προσαρμόζονται συχνά σύμφωνα με τους κανόνες προσαρμογής του Πεκίνου του 1975.
(10) Αμερικανική ρήτρα - ορίζει ότι η μεταφορά εμπορευμάτων από και προς τους λιμένες των ΗΠΑ μπορεί να εφαρμοστεί μόνο στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων νόμος του 1936 (νόμος μεταφοράς αγαθών διά θαλάσσης. 1936). Το ναύλο υπόκειται στον ναύλο που έχει καταχωρίσει η Ομοσπονδιακή Ναυτιλιακή Επιτροπή (FMC). Εάν η ρήτρα φορτωτικής έρχεται σε αντίθεση με την παραπάνω νομοθεσία, υπερισχύει η νομοθεσία των ΗΠΑ. Αυτή η ρήτρα ονομάζεται επίσης "τοπική ρήτρα".
(11) Στο φορτίο στο κατάστρωμα, ζωντανά ζώα και φυτά - ο αποστολέας και ο αποστολέας φέρουν τον κίνδυνο αποδοχής, χειρισμού, μεταφοράς, αποθήκευσης και εκφόρτωσης αυτών των τριών ειδών εμπορευμάτων και ο μεταφορέας δεν ευθύνεται για την απώλεια ή τη ζημιά τους.
