Τα εμβόλια Covid προσθέτουν στις προκλήσεις θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών

Η είδηση ​​ότι το Ηνωμένο Βασίλειο έγινε η πρώτη χώρα στον κόσμο που ενέκρινε το εμβόλιο Pfizer/BioNTech για τον κορωνοϊό σηματοδοτεί την ευπρόσδεκτη έναρξη του τέλους της πανδημίας για όλους μας. Ωστόσο, η αναμενόμενη οικονομική ανάκαμψη μετά την Covid έχει φέρει σε αναταραχή την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων και ως εκ τούτου έχει σημαντικό αντίκτυπο στη θαλάσσια και αεροπορική μεταφορική ικανότητα και τις τιμές, καθώς και να ασκεί περαιτέρω πίεση στην αλυσίδα εφοδιασμού logistics του Ηνωμένου Βασιλείου.

Ο ειδικός της διεθνούς αλυσίδας εφοδιασμού, Chris Evans από την Colliers International, δήλωσε: "Η οικονομική ανάκαμψη-19 του Covid και οι προφυλάξεις που επιβάλλονται από το κράτος έχουν προσθέσει στις υπάρχουσες παγκόσμιες προκλήσεις μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για εισαγωγείς και εξαγωγείς, επιδεινώνοντας τα υπάρχοντα προβλήματα συμφόρησης λιμανιών και με αποτέλεσμα παγκόσμια έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων για την υποστήριξη της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού. Επιπλέον, ο μέσος χρόνος παραμονής από την άφιξη σε μια χώρα προορισμού αυξάνεται κατά περίπου 50 τοις εκατό, κυρίως λόγω αλλαγών στη διαδικασία στις αποθήκες παραλαβής ως απάντηση στους περιορισμούς του Covid ."

Αυξημένος όγκος που προκαλεί προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης στα λιμάνια παγκοσμίως

«Οι επιπτώσεις του αυξημένου όγκου στα κύρια λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων έχουν δημιουργήσει πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης», συνεχίζει ο Chris. "Για παράδειγμα, το Felixstowe (FLX) έχει πληγεί ιδιαίτερα σοβαρά και αυτό έχει διαχυθεί και στα άλλα κύρια λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων, όπως το Southampton, το London Gateway και οι σιδηροδρομικές γραμμές εσωτερικής ναυσιπλοΐας. , όλα αυτά οδηγούν σε καθυστέρηση και απώλεια αποτελεσματικότητας για τους μεταφορείς και τις επιχειρήσεις εκείνες που καθυστερούν να προσαρμοστούν στις προκλήσεις της συλλογής κιβωτίων από τα λιμάνια.

"Αυτή η συμφόρηση έχει προκαλέσει τα πλοία να παραλείψουν τα λιμάνια του Ηνωμένου Βασιλείου, κυρίως για να προσεγγίσουν το Ρότερνταμ, την Αμβέρσα και τώρα το Zeebrugge και στη συνέχεια να μεταφέρουν τα εμπορευματοκιβώτια στο Ηνωμένο Βασίλειο χρησιμοποιώντας μικρότερα πλοία τροφοδοσίας. Αυτή η στρατηγική δεν είναι το λιγότερο ασυνήθιστη, Βλέπουμε πολύ μεγαλύτερους όγκους να μετακινούνται στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής, όπως το Teesport, το Hull και το Immingham, καθώς και τα λιμάνια της δυτικής ακτής όπως το Μπρίστολ και το Λίβερπουλ.

"Οι ιδιοκτήτες του FLX, Hutchison Ports, για παράδειγμα, έχουν καταστήσει διαθέσιμο το Thamesport στην Evergreen για να μεταφέρει τα πλοία τους εκεί για εκφόρτωση. Αυτή είναι μια προσωρινή λύση που δεν θα είναι εύκολη για την Evergreen επειδή η υποδομή στην περιοχή είναι κακή. Επιπλέον, η συμμαχία ONE με έδρα τη Σιγκαπούρη συμφώνησε να εκφορτίσει έναν από τους βρόχους της με φορτία με προορισμό το Ηνωμένο Βασίλειο στο Zeebrugge για ολόκληρο τον Δεκέμβριο και πιθανώς και τον Ιανουάριο. Εν τω μεταξύ, η συμμαχία 2M (Maersk & MSC, οι μεγαλύτερες γραμμές εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο) εκφορτώνει τώρα βρετανικά φορτία στο Bremerhaven και τροφοδοτεί τα βρετανικά κιβώτια από εκεί. Όλα αυτά είναι πιθανό να προκαλέσουν περιορισμό του χώρου τροφοδοσίας και να επηρεάσουν περαιτέρω την κυκλοφοριακή συμφόρηση στα ευρωπαϊκά λιμάνια.

"Αυτή η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων επιδεινώνεται περαιτέρω από τη συμφόρηση σε λιμάνια όπως το Κολόμπο (Σρι Λάνκα), όπου έχουν κολλήσει πάνω από 50,000 εμπορευματοκιβώτια. Αρχικά, ξεκίνησε λόγω επιδημίας Covid και στη συνέχεια ξεπήδησε πολύ γρήγορα λόγω των υπαρχόντων συμφόρηση στα λιμάνια του Κόλπου της Βεγγάλης σε χώρες όπως το Μπαγκλαντές και τα ινδικά λιμάνια κατά μήκος της ακτής.

«Σε αυτό το πλαίσιο, οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων έχουν αυξηθεί ραγδαία επειδή οι ναυτιλιακές εταιρείες διαχειρίζονται πολύ αυστηρά τη χωρητικότητα των πλοίων τους, ιδιαίτερα στις εμπορικές διαδρομές της Ανατολικής Δύσης, έτσι ώστε το εμπόριο κυριαρχείται πλέον από τρεις συμμαχίες και τη χρήση εξαιρετικά μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με χωρητικότητα 18,000 έως 24,000 TEU. Αυτό φέρνει ένα ξεχωριστό σύνολο προκλήσεων για τα λιμάνια σε όλο τον κόσμο, όταν συνηθίζουν να εκφορτίζουν 4,000 σε 5,{ {8}} κοντέινερ κάθε φορά και, στη συνέχεια, πάρτε παρόμοια ποσότητα, με έναν σημαντικό αριθμό από αυτά να είναι συνήθως άδεια." Αυτό προκαλεί προβλήματα στην Άπω Ανατολή με την προμήθεια εμπορευματοκιβωτίων.

Η κυκλοφορία εμβολίου επηρεάζει τις αεροπορικές μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα

«Εν τω μεταξύ, βλέπουμε επίσης τον αντίκτυπο του εμβολίου να κυκλοφορεί και στα διεθνή αεροδρόμια καθώς προετοιμάζονται να ξεκινήσουν τη διανομή του εμβολίου σε όλο τον κόσμο σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες και οι αεροπορικές εταιρείες προσαρμόζουν στρατηγικές φορτίου για να φιλοξενήσουν το εμβόλιο, όπως φαίνεται στη Σιγκαπούρη. Αεροπορικές εταιρείες που θυσίασαν τυποποιημένα φορτία υπέρ των εμβολίων την περασμένη εβδομάδα. Υπάρχει επίσης αυξημένος αριθμός κιτ ταχείας δοκιμής που μεταφέρονται αεροπορικώς από την Κορέα στην Ευρώπη με την Korean Air. Αυτή η δραστηριότητα ανατρέπει τα μέρη της Hyundai και της Kia από τις πτήσεις, όλα αυτά θα έχουν Ένα αντίκτυπο πιο πίσω στην αλυσίδα εφοδιασμού. Το αποτέλεσμα αυτού είναι πολύ υψηλότερες τιμές αεροπορικών εμπορευμάτων και μειωμένη χωρητικότητα για άλλη μια φορά, επειδή ο κύριος όγκος των αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών συνήθως κινείται ως φορτίο κοιλιακού στα επιβατικά αεροπλάνα».

Τι σημαίνει αυτό για το Brexit;

"Καθώς οι επιχειρήσεις προετοιμάζονται για το Brexit, θα πρέπει να περιμένουμε να μεταφέρονται περισσότερα εμπορεύματα μικρών αποστάσεων μέσω των λιμένων της ανατολικής ακτής παρά μέσω των παραδοσιακών λιμανιών της Μάγχης όπως το Ντόβερ. Θα υπάρχουν περισσότερα ασυνόδευτα ρυμουλκούμενα συν η απουσία επιβατών (PAX ) θα αυξήσει το κόστος καθώς αυτά τα πλοία γίνονται RO/RO (roll on/roll off) αντί RO/PAX (roll on/passenger). Το βλέπουμε ήδη να συμβαίνει τώρα στο Teesport και στο Hull. Συνολικά, όλα τα λιμάνια θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι η Επιθεώρηση Συνόρων Η Post (BIP) είναι σε θέση να χειρίζεται τα τρόφιμα που συνήθως λαμβάνουμε από τις χώρες της ΕΕ."