Πλοία χωρίς πληρώματα – Το μέλλον διαμορφώνεται στη Maritime Logistics

 

Τα πλοία χωρίς πλήρωμα που μεταφέρουν εμπορεύματα κατά μήκος των ακτών, των εσωτερικών πλωτών οδών, εντός των πόλεων, ακόμη και στην ανοιχτή θάλασσα –κάποτε η ιδέα προοριζόταν για επιστημονική φαντασία– γίνονται απτή πραγματικότητα. Αυτό το όραμα βρέθηκε στο επίκεντρο σε ένα πρόσφατο φόρουμ που διοργανώθηκε από την HPC Hamburg Port Consulting (HPC) ως μέρος της σειράς talk show CONNECTING PORTS. Μακριά από το να είναι ένα μακρινό όνειρο, αυτό το μέλλον διαμορφώνεται τώρα ενεργά.

 

Η αυξανόμενη πραγματικότητα των πλοίων χωρίς πλήρωμα

Πλοία χωρίς πλήρωμα, γνωστά και ως μη επανδρωμένα ή αυτόνομα πλοία, αναπτύσσονται και δοκιμάζονται σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα πλοία αξιοποιούν προηγμένες τεχνολογίες όπωςτεχνητή νοημοσύνη (AI), μηχανική μάθηση και εξελιγμένα συστήματα αισθητήρων για πλοήγηση, αποφυγή εμποδίων και βελτιστοποίηση διαδρομών – όλα αυτά χωρίς να απαιτείται ανθρώπινο πλήρωμα. Ενώ τα πλήρως αυτόνομα πλοία εξακολουθούν να εμφανίζονται, ημιαυτόνομα και εξ αποστάσεως ελεγχόμεναπλοίαβρίσκονται ήδη σε λειτουργία.

 

Ørnulf Jan Rødseth, Γενικός Διευθυντής τηςΝορβηγικό Φόρουμ για Αυτόνομα Πλοία(NFAS), τόνισε τον πρωτοποριακό ρόλο της Νορβηγίας, σημειώνοντας ότι χρησιμοποιούνται ήδη ημιαυτόνομα πλοία. "Από την άνοιξη του 2022, το πρώτο ημιαυτόνομο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο μεταφέρει ορυκτά λιπάσματα από την εγκατάσταση παραγωγής Yara στο Porsgrunn στο περιφερειακό λιμάνι εξαγωγών στο Brevik. Το πλοίο λειτουργεί αυτόνομα αλλά εξακολουθεί να έχει ελάχιστο πλήρωμα τριών ατόμων, τηλεχειριζόμενο αφιερωμένο κέντρο», μοιράστηκε.

 

Marc Holstein, Επικεφαλής του Remote Operation Center στοSEAFAR στην Αμβέρσα, επεκτάθηκε σε αυτό, περιγράφοντας πώς η τεχνολογία της SEAFAR αναπτύσσεται επί του παρόντος σε περισσότερα από 40 πλοία, κυρίως σε εσωτερικά ύδατα, με τα περισσότερα να λειτουργούν ήδη με μειωμένα πληρώματα και τηλεχειρισμό. "Τρία από αυτά τα πλοία λειτουργούν στον Ρήνο μεταξύ Ολλανδίας και Βόννης. Λειτουργούμε αυτά τα συστήματα εδώ και τέσσερα χρόνια, ενσωματώνοντάς τα ομαλά στις υπάρχουσες ροές κυκλοφορίας, ειδικά στο Βέλγιο", εξήγησε.

 

Όσον αφορά τις εξελίξεις στη Γαλλία, ο Antoon van Collie, Διευθύνων Σύμβουλος της ZULU Associates, περιέγραψε νέες ευκαιρίες μετά από μια σημαντική ανακάλυψη των κανονισμών. "Από τον Μάιο του 2024, οι γαλλικές αρχές επέτρεψαν σε αυτόνομα πλοία να επιχειρούν εντός των χωρικών τους υδάτων. Είμαστε σε προχωρημένες συνομιλίες με την κρατική αρχή πλωτών οδών, VNF, με στόχο την εκτόξευση μη επανδρωμένων ή μερικώς επανδρωμένων πλοίων μέχρι το επόμενο έτος", είπε.

 

Μια ευρύτερη αλλαγή στη ναυτιλιακή βιομηχανία

Τα αυτόνομα πλοία αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου μετασχηματισμού στη ναυτιλιακή βιομηχανία με στόχο την αύξηση της αποτελεσματικότητας, τη μείωση του κόστους και την αντιμετώπιση των ελλείψεων πληρώματος. Με την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία να αντιμετωπίζει αυξανόμενα κόστη καυσίμων, αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και την πρόκληση της πρόσληψης ειδικευμένων ναυτικών, τα πλοία χωρίς πλήρωμα προσφέρουν επιτακτικά πλεονεκτήματα. Όχι μόνο μπορούν να λειτουργήσουν με λιγότερα μέλη πληρώματος, μειώνοντας το κόστος εργασίας, αλλά μπορούν επίσης να διατηρήσουν συνεχείς λειτουργίες με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας, χάρη στα αυτοματοποιημένα συστήματα και την απομακρυσμένη διαχείριση.

 

Η συζήτηση διερεύνησε επίσης τις δυνατότητες για αυτόνομα πλοία στην αστική εφοδιαστική. Σε πόλεις όπως η Νέα Υόρκη, τα μικρά πλοία της ενδοχώρας ενδέχεται σύντομα να μεταφέρουν εμπορεύματα σε ποδήλατα φορτίου ήηλεκτρικά οχήματα για το τελευταίο μίλι, ενώ στο Παρίσι, τα πλοία της ZULU με δυνατότητα υδρογόνου χρησιμοποιούνται ήδη για αστικές παραδόσεις. Ο Van Collie πρότεινε ότι παρόμοιες ιδέες θα μπορούσαν να υιοθετηθούν σε πόλεις όπως το Αμβούργο ή το Βερολίνο.

Στη Νορβηγία, ο λιανοπωλητής τροφίμων ASKO έχει φιλόδοξα σχέδια να μεταφέρει 50 φορτηγά ημερησίως στο νερό μέχρι το 2026 χρησιμοποιώντας δύο ημιαυτόνομα πλοία ro-ro με μπαταρία στο φιόρδ του Όσλο. «Τα πλοία Ro-ro απαιτούν ελάχιστη υποδομή», σημείωσε ο Rødseth, τονίζοντας τις δυνατότητές τους για εξορθολογισμό της εφοδιαστικής.

 

Αντιμετώπιση προβλημάτων ασφάλειας και λειτουργίας

Όταν ρωτήθηκε για ανησυχίες για την ασφάλεια, ο Holstein υποστήριξε ότι οι απομακρυσμένες λειτουργίες θα μπορούσαν να βελτιώσουν την ασφάλεια μειώνοντας την κόπωση μεταξύ των χειριστών, οι οποίοι συνήθως εργάζονται σε μικρότερες βάρδιες από τα πληρώματα επί του σκάφους. Τα αυτόνομα πλοία είναι εξοπλισμένα με προηγμένα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης και παρακολουθούν συνεχώς το περιβάλλον τους, γεγονός που μπορεί να μετριάσει το ανθρώπινο λάθος, μια από τις κύριες αιτίες θαλάσσιων ατυχημάτων. Ο Rødseth πρόσθεσε ότι η αυτοματοποίηση συμβάλλει στη μείωση της πίεσης των μονότονων ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων, όπως η πλοήγηση στον Ειρηνικό για έναν συνεχόμενο μήνα.

 

Ο δρόμος μπροστά

Ενώ παραμένουν ρυθμιστικά και τεχνολογικά εμπόδια, η δυναμική πίσω από τα αυτόνομα πλοία είναι αναμφισβήτητη. Καθώς περισσότερες χώρες και εταιρείες επενδύουν σε αυτήν την τεχνολογία, είναι πιθανό τα πλοία χωρίς πλήρωμα να γίνουν κοινό θέαμα τόσο στις εσωτερικές πλωτές οδούς όσο και στις ανοιχτές θάλασσες μέσα στην επόμενη δεκαετία.

 

Για περισσότερα σχετικά με την υπηρεσία ναυτιλιακού πράκτορα της Κίνας, επικοινωνήστε με την kapopklog logistics.