Η FMCSA είπε να ενισχύσει τις απαιτήσεις ELD

 

ΟΥΑΣΝΓΚΤΟΝ - Οι ερευνητές ασφαλείας έχουν προειδοποιήσει την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορέων Αυτοκινήτων να αυστηροποιήσει τις απαιτήσεις της συσκευής ηλεκτρονικής καταγραφής (ELD) για να αποτρέψει τις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών και τους οδηγούς τους από τη δημιουργία πλαστών αρχείων καταγραφής ωρών υπηρεσίας οδηγού (HOS).

Η σύσταση του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών συμπεριλήφθηκε σε μια αναφορά σύγκρουσης που εκδόθηκε την Τετάρτη, στο συμπέρασμα ότι η κόπωση του οδηγού φορτηγού, λόγω υπερβολικού χρόνου οδήγησης και περιορισμένης ευκαιρίας ύπνου, ήταν η πιθανή αιτία ενός ατυχήματος τον Δεκέμβριο του 2022 στο I-64 στη Βιρτζίνια όπου ο οδηγός του φορτηγού χτύπησε στο πίσω μέρος ενός μεσαίου μεγέθους λεωφορείου, σκοτώνοντας τρία άτομα.

 

«Στην κούραση του οδηγού του φορτηγού συνέβαλε η Triton Logistics Incorporated, η οποία δημιούργησε εικονικούς λογαριασμούς οδηγών στο σύστημα ηλεκτρονικής καταγραφής και επέτρεψε στους οδηγούς να χειρίζονται τα οχήματά τους για ώρες πέρα ​​από τους ομοσπονδιακούς κανονισμούς», δήλωσε το NTSB.

Κατά τη διάρκεια της 20-μηνιαίας έρευνας, το NTSB διαπίστωσε ότι η διοίκηση της εταιρείας μεταφοράς φορτηγών με έδρα το Romeoville του Ιλινόις θα καθοδηγούσε τους οδηγούς να χειρίζονται τα αρχεία καταγραφής οδηγών ELD όταν υπερβαίνουν τα ομοσπονδιακά όρια χρόνου οδήγησης.

 

«Συγκεκριμένα, οι οδηγοί θα καλούσαν το τμήμα HOS της εταιρείας κινητής τηλεφωνίας και η μεταφορική θα τους εισήγαγε στον λογαριασμό εναλλακτικού οδηγού, κάτι που τους επέτρεπε να συνεχίσουν να οδηγούν με ψευδή λογαριασμό και να παρακάμψουν τους κανονισμούς HOS», ανέφερε η έκθεση NTSB.

Καμπίνα φορτηγού εμπλέκεται σε ατύχημα μετά τη σύγκρουση. Πίστωση: NTSB

Ο Daniel Cramer, 61 ετών, ο οδηγός του φορτηγού που ενεπλάκη στη σύγκρουση, περιέγραψε στους ερευνητές την ύπαρξη ενός κέντρου δεδομένων στη Λιθουανία «που χρησιμοποιούσε ο Triton για να διαχειριζόταν - και όταν χρειαζόταν, να χειραγωγούσε - τα ηλεκτρονικά αρχεία καταγραφής των οδηγών για να φαίνεται ότι είχαν περισσότερο χρόνο για ξεκούραση από ό,τι έκαναν πραγματικά», σύμφωνα με το ρεπορτάζ του WAVY.com τον Μάρτιο.

 

Τις ημέρες πριν από το ατύχημα, ο Cramer είχε ξεπεράσει το 14-ώρα οδήγησης της FMCSA τέσσερις φορές και το όριο 11-ώρας οδήγησης τρεις φορές. Είχε επίσης υπερβεί τον κανόνα της ώρας 70-για περισσότερες από 4 ώρες σε μια περίοδο 7 συνεχόμενων ημερών.

«Επίσης, επειδή οι οδηγοί πληρώνονταν με βάση το μίλι, είχαν οικονομικά κίνητρα να υπερβούν τα όριά τους HOS επειδή τους επέτρεπε να οδηγήσουν μακρύτερα και να κερδίσουν περισσότερα χρήματα», δήλωσε η NTSB.

 

Το πρακτορείο σημείωσε ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Triton και ο διευθυντής της HOS αρνήθηκαν ότι γνώριζαν για εικονικές συνδέσεις. Η εταιρεία δεν απάντησε σε τηλεφωνήματα της FreightWaves που ζητούσαν σχόλια σχετικά με τα ευρήματα της έκθεσης.

Μετά από μια επιτόπια εστιασμένη ανασκόπηση που διεξήχθη στο Triton μετά τη σύγκρουση, η FMCSA βρήκε παραβιάσεις που περιελάμβαναν την υποβολή ή την άδεια σε έναν οδηγό να κάνει μια ψευδή αναφορά σχετικά με το καθεστώς του καθήκοντός του και να επιτρέψει σε έναν οδηγό να υπερβεί τα όρια HOS.

 

Η FMCSA επέβαλε στον Triton πρόστιμο 36.170 δολαρίων για αυτές τις παραβιάσεις μαζί με την αποτυχία διεξαγωγής τεστ αλκοόλ μετά τη σύγκρουση. Χάρισε επίσης στην Triton μια βαθμολογία ασφαλείας "υπό όρους", που σημαίνει ότι ένας μεταφορέας δεν διαθέτει επαρκείς ελέγχους διαχείρισης ασφάλειας για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφάλειας φυσικής κατάστασης.

 

Ως αποτέλεσμα της έρευνας, το NTSB συνέστησε στην FMCSA να αναθεωρήσει τις απαιτήσεις ELD για να απαιτήσει από τους πάροχους ELD να δημιουργήσουν ένα αρχείο καταγραφής ελέγχου που περιλαμβάνει:

Ημερομηνία.

Χρόνος σύνδεσης προγράμματος οδήγησης και ποιος τα συνδέθηκε.

Ονόματα οποιουδήποτε επεξεργάστηκε το αρχείο καταγραφής.

Αριθμοί άδειας οδήγησης.

Αλλαγές στη λίστα ενεργών προγραμμάτων οδήγησης.

Άλλες συστάσεις περιλαμβάνουν:

Η Κοινοπολιτεία της Βιρτζίνια θα πρέπει να προσφέρει καθοδήγηση ασφάλειας διαχείρισης στους νέους δικαιοδόχους ενδοκρατικών μεταφορέων αυτοκινήτων που καλύπτουν την κατηγορία άδειας, τον έλεγχο ναρκωτικών και αλκοόλ, τη διαχείριση κόπωσης, τη συντήρηση οχημάτων και την ασφαλή λειτουργία εμπορικών οχημάτων.

Η Triton Logistics θα πρέπει να εφαρμόσει μια διαδικασία για την τακτική επαλήθευση της ακρίβειας των αρχείων καθηκόντων των οδηγών, να εφαρμόσει ένα ισχυρό πρόγραμμα διαχείρισης κόπωσης και να χρησιμοποιήσει την εγγραφή βίντεο με κατεύθυνση προς τα μέσα και προς τα εμπρός για να βελτιώσει την εκπαίδευση των οδηγών.

Η Commercial Vehicle Safety Alliance θα πρέπει να χρησιμοποιήσει αυτή τη συντριβή για να εκπαιδεύσει τα μέλη σχετικά με τη σημασία της προστασίας του συστήματος ELD για την πρόληψη της παραποίησης πληροφοριών.

 

Το NTSB επανέλαβε επίσης δύο προηγούμενες συστάσεις:

Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας θα πρέπει να ολοκληρώσει την ανάπτυξη προτύπων απόδοσης για την αξιολόγηση των συστημάτων αποφυγής πρόσκρουσης σε επαγγελματικά οχήματα. Το NHTSA θα πρέπει επίσης να απαιτεί όλα τα φορτηγά άνω των 10,000 λιβρών να είναι εξοπλισμένα με συσκευές εγγραφής βίντεο που καταγράφουν δεδομένα συμβάντων.

Η FMCSA θα πρέπει να παρέχει καθοδήγηση στους μεταφορείς κινητήρων σχετικά με τη χρήση εγγραφών βίντεο επί του σκάφους για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση του οδηγού με τους κανονισμούς και τις ασφαλείς λειτουργίες.