Το κόστος μεταφοράς οδηγεί σε περιφερειακό χάσμα

Νέα έρευνα δείχνει ότι οι επιχειρήσεις αισθάνονται τις επιπτώσεις του πληθωρισμού, της γεωπολιτικής έντασης, της συμφόρησης των λιμανιών και του κόστους μεταφοράς με δραματικά διαφορετικούς και περιφερειακά συγκεκριμένους τρόπους, με εκείνες στη Νότια Αμερική και την Αφρική να αντιμετωπίζουν μια πιο αρνητική επιχειρηματική προοπτική.

Η μελέτη, που διεξήχθη από το Economist Impact, εξέτασε συμμετέχοντες σε επίπεδο στελεχών που εκπροσωπούν επιχειρήσεις σε 26 μεγάλες χώρες σε όλο τον κόσμο. Η έρευνα ανατέθηκε από την DP World, παγκόσμια εταιρεία logistics και βασικό συμμετέχοντα στο World Logistics Passport.

Στη Νότια Αμερική και την Αφρική, τα στελέχη έχουν πιο αρνητική προοπτική για τον αντίκτυπο του κόστους μεταφοράς στις προοπτικές των επιχειρήσεων – ακόμη και σε σύγκριση με άλλες αναπτυσσόμενες χώρες.

Για παράδειγμα, το 42,5 τοις εκατό και το 49,5 τοις εκατό των στελεχών που ερωτήθηκαν στη Νότια Αμερική και την Αφρική αντίστοιχα εντόπισαν το υψηλότερο κόστος μεταφοράς ως τον κορυφαίο περιορισμό για την αύξηση των εξαγωγών. Αυτό σε σύγκριση με 19,9 τοις εκατό για εκείνους στην Κίνα, 27,5 τοις εκατό στην Ινδία και 25 τοις εκατό στα ΗΑΕ.

Ο Mahmood Al Bastaki, Γενικός Διευθυντής του World Logistics Passport, δήλωσε: "Αυτά τα νέα δεδομένα μας λένε ότι διαφορετικές χώρες και περιοχές έχουν αξιοσημείωτα διαφορετικές εμπειρίες από τις ίδιες πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα. Με τις εξαγωγικές προοπτικές για τις επιχειρήσεις στη Νότια Αμερική και την Αφρική είναι πιο πιθανό να επηρεάζονται από το αυξανόμενο κόστος μεταφοράς, ο ιδιωτικός τομέας χρειάζεται λύσεις που θα συμβάλουν στην αύξηση της αποτελεσματικότητας και στη μείωση αυτού του κόστους για να συμβάλουν στη μείωση των πληθωριστικών πιέσεων».

Οι βελτιώσεις στις υποδομές λιμένων και υλικοτεχνικής υποστήριξης αναφέρονται ως βασική οδός για την ανάπτυξη του εμπορίου – ιδίως για τις εισαγωγές. Σχεδόν ένας στους τρεις (31,7 τοις εκατό) ηγέτες επιχειρήσεων σε όλες τις προσδιοριζόμενες αγορές ανέφεραν ότι η βελτιωμένη λιμενική και υλικοτεχνική υποδομή είναι κινητήριες δυνάμεις για την αύξηση των εισαγωγών.

Τόσο οι σκληρές όσο και οι μαλακές λιμενικές υποδομές και η υλικοτεχνική υποδομή αποτελούν μέρος αυτής της σημαντικής κινητήριας δύναμης της ανάπτυξης – με τους εμπορικούς δρόμους, τις τεχνολογίες και τις εξορθολογισμένες συνεργασίες να αποτελούν παραδείγματα ήπιας υποδομής. Για παράδειγμα, πάνω από τα μισά (55,7 τοις εκατό) των στελεχών δήλωσαν ότι η εταιρεία τους είτε είχε εφαρμόσει ψηφιακές λύσεις για να επιτρέψει την απρόσκοπτη μετακίνηση μέσω τελωνείου και συνοριακού ελέγχου το 2021 είτε σχεδίαζε να το κάνει το 2022.

Οι βελτιωμένες τελωνειακές διαδικασίες έχει αποδειχθεί ότι είναι σημαντικές για την επιτάχυνση της ροής των εμπορευμάτων και τη διατήρηση της κίνησης του εμπορίου και τη μείωση του χρόνου για το εμπόριο – ως εκ τούτου ενισχύοντας την αποδοτικότητα του κόστους.

Και ενώ το τέλος της παγκοσμιοποίησης έχει προαναγγελθεί ως αναμενόμενη συνέπεια των γεωπολιτικών εντάσεων μεταξύ Ουάσιγκτον και Πεκίνου, η έρευνα αποκάλυψε ότι οι εταιρείες διαφοροποιούν περαιτέρω τα παγκόσμια εμπορικά τους δίκτυα αντί να περιορίζουν ή περιφερειοποιούν – παρουσιάζοντας ευκαιρίες για αγορές που μπορούν να κεφαλαιοποιήσουν τη διαφοροποίηση των προμηθειών στρατηγικές.

Σχεδόν ένα στα δύο (47,9 τοις εκατό) στελέχη σε όλο τον κόσμο αναζητούν μεγαλύτερη ποικιλομορφία βάσης προμηθευτών ανεξαρτήτως τοποθεσίας, με περίπου τρία στα πέντε στελέχη (59,2 τοις εκατό) να λένε ότι επιλέγουν προμηθευτές και αγορές με βάση τη μικρότερη πιθανότητα να εμπλακούν σε μια γεωπολιτική η διαφωνία είναι «απολύτως κρίσιμη».

Αυτό ήταν ένα όφελος για οικονομίες όπως τα μέλη του WLP Βιετνάμ και Μεξικό, τα οποία ακόμη και πριν από την πανδημία είχαν επωφεληθεί από την αυξημένη διαφοροποίηση των βάσεων παραγωγής λόγω γεωπολιτικών εντάσεων.

Ο Αλ Μπαστάκι συνέχισε: "Παρά τους αντίθετους ανέμους εκεί έξω για να δουν όλοι, υπάρχουν ευκαιρίες για τις χώρες να ενισχύσουν το εμπόριο. Ειδικότερα, αυτές μπορούν να βρεθούν μέσω επενδύσεων σε εμπορικές λύσεις που βοηθούν στη διευκόλυνση της ταχύτερης διακίνησης αγαθών, όπως βελτιωμένη ήπια υποδομή και ψηφιακές λύσεις.

«Επιπλέον, οι χώρες που αποτελούν μέρος των αναπτυσσόμενων εμπορικών δικτύων και διαθέτουν ήδη την ήπια υποδομή για την εξυπηρέτηση νέων αγορών θα είναι σε καλύτερη θέση να κεφαλαιοποιήσουν τη διαφοροποίηση των προμηθευτών».