Η κλιματική αλλαγή θα οδηγήσει σε περισσότερες διαταραχές

Καθυστερήσεις παράδοσης, σημεία συμφόρησης, μεγαλύτερα αποθέματα ασφάλειας, αυξανόμενο κόστος εφοδιαστικής: Στο μέλλον, η κλιματική αλλαγή θα οδηγήσει σε περισσότερες διακοπές εφοδιασμού και αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομία από ποτέ. Αυτή είναι η πρόβλεψη των ειδικών SCM στην εταιρεία λογισμικού που εδρεύει στο ΜπόχουμSetlogμε αφορμή τους ισχύοντες περιορισμούς διέλευσης για πλοία στη Διώρυγα του Παναμά.

Ακόμη και αν η κατάσταση στην Κεντρική Αμερική δεν έχει αξιοσημείωτο αντίκτυπο στη γερμανική οικονομία, οι ειδικοί συμβουλεύουν τους πολιτικούς και τις εταιρείες να λαμβάνουν προφυλάξεις για το μέλλον - για παράδειγμα, για τη μεταφορά πρώτων υλών και αγαθών σε πλωτές οδούς κατά τη διάρκεια της χαμηλής στάθμης νερού.

Επί του παρόντος, δεκάδες φορτηγά πλοία έχουν μπλοκαριστεί και στις δύο πλευρές της Διώρυγας του Παναμά λόγω έλλειψης νερού για τις διαδικασίες κλειδώματος των πλοίων αναμονής που προκαλείται από μια μακρά ξηρασία στην Κεντρική Αμερική. Ως εκ τούτου, η αρμόδια αρχή περιόρισε τις ημερήσιες διελεύσεις σε 32 πλοία από τα τέλη Ιουλίου έως τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Κανονικά, 36 πλοία επιτρέπεται να βγαίνουν στην πλωτή οδό κάθε μέρα. Το βύθισμα του πλοίου περιορίζεται στα 13,41μ. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μποτιλιάρισμα και τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν χρόνους αναμονής έως και τρεις εβδομάδες.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, απαιτούνται συνολικά 200 εκατομμύρια λίτρα νερού για κάθε διέλευση ενός πλοίου από τις 12 κλειδαριές στο κανάλι μήκους 80 χιλιομέτρων. Ωστόσο, επειδή η περιοχή γύρω από τη λίμνη Gatun, η οποία μεταξύ άλλων λιμνών τροφοδοτεί με νερό τις κλειδαριές, είχε μόνο τις μισές βροχοπτώσεις φέτος από το κανονικό, η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά αποφάσισε να λάβει αυτά τα μέτρα.

Η πλωτή οδός διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στον εφοδιασμό της οικονομίας των ΗΠΑ. Ως εκ τούτου, ορισμένες εταιρείες κρούουν ήδη τον κώδωνα του κινδύνου για αύξηση των τιμών των εμπορευματοκιβωτίων καθώς και των τιμών μεταφοράς για ορισμένες σχέσεις στην αγορά spot. Ο συνεργάτης συνεργασίας της Setlog, Shippeo, μπορεί επίσης να το επιβεβαιώσει. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει περίοδος αιχμής και υπάρχει αρκετή χωρητικότητα, οι εμπειρογνώμονες παρακολούθησης μεταφορών με έδρα το Παρίσι υποθέτουν ότι πολλές εταιρείες που έχουν ακόμη χρόνο για παραδόσεις θα επιλύσουν το πρόβλημα. Αλλάζουν διαδρομές και τρόπους μεταφοράς.

Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Setlog, Ralf Duester, μπορεί επίσης να το επιβεβαιώσει αφού αξιολογήσει τη ροή των αγαθών από πελάτες των ΗΠΑ στο λογισμικό SCM της Setlog OSCA: Περίπου το 20 τοις εκατό του όγκου που αρχικά επρόκειτο να εκφορτωθεί στην Ανατολική Ακτή έχει γίνει εκ νέου κράτηση στη Δυτική Ακτή – κυρίως σε τα μεγάλα λιμάνια του Λονγκ Μπιτς και του Λος Άντζελες. Από εκεί, οι αποστολές μεταφέρονται σιδηροδρομικώς ή φορτηγά ή, εάν υπάρχει ευελιξία, σε άλλες αποθήκες διανομής. Πρόκειται κυρίως για καταναλωτικά αγαθά. Για τη Γερμανία, από την άλλη πλευρά, η συμφόρηση της Διώρυγας του Παναμά και οι συνέπειές της δεν έχουν ουσιαστικά κανένα αντίκτυπο, σύμφωνα με τον Duester: «Ούτε το 2% των εξαγωγών από γερμανικά λιμάνια προορίζονται για τις ακτές του Ειρηνικού στη Βόρεια και Νότια Αμερική», λέει.

Ωστόσο, παίρνει το stress test για τις αλυσίδες logistics στον Παναμά ως ευκαιρία για να επιστήσει την προσοχή πολιτικών και εταιρειών στο γεγονός ότι ακραία καιρικά φαινόμενα όπως ξηρασίες ή καταιγίδες θα διαταράξουν τις αλυσίδες εφοδιασμού πιο συχνά και πιο βίαια στο μέλλον. "Η κλιματική αλλαγή έφτασε στα logistics. Οι προβλέψεις των κλιματικών ερευνητών δείχνουν ότι είναι καιρός οι πολιτικοί και οι εταιρείες να λάβουν προφυλάξεις", τονίζει ο Duester.

Σύμφωνα με τον Duester, η Γερμανία πρέπει να προετοιμάζεται όλο και περισσότερο για καταστάσεις χαμηλών υδάτων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. Ο Ρήνος, για παράδειγμα, πρέπει να είναι ένα ιδιαίτερο επίκεντρο της πολιτικής προσοχής. Μόνο στο Ντούισμπουργκ, το μεγαλύτερο λιμάνι της ενδοχώρας της Ευρώπης, διακινήθηκαν περίπου 42 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων το 2022. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Duester υπενθυμίζει τη δύσκολη κατάσταση στον Ρήνο τα καλοκαίρια του 2018 και του 2022. Ομολογουμένως, μόνο το 5 τοις εκατό των εμπορευμάτων μεταφέρονται από πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χώρα αυτή. "Αλλά οι αναλύσεις του Ινστιτούτου του Κιέλου για την Παγκόσμια Οικονομία σχετικά με τις συνέπειες των χαμηλών επιπέδων του Ρήνου έδειξαν ότι η βιομηχανική παραγωγή στη Γερμανία μειώνεται κατά περίπου 1 τοις εκατό με 30 ημέρες χαμηλής κατανάλωσης νερού σε ένα μήνα. Για ορισμένους τομείς, όπως η χημική βιομηχανία, Η προμήθεια με φορτηγίδα είναι κρίσιμη», λέει.

Συμβουλεύει τις εταιρείες αφενός να επικεντρωθούν στην ψηφιοποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού και αφετέρου να οργανώσουν εναλλακτικές μεταφορές όπως χερσαίες γέφυρες, δηλαδή μεταφόρτωση εμπορευμάτων από πλοίο σε σιδηρόδρομο ή φορτηγό. Κατά την άποψή του, πρέπει να χρησιμοποιηθούν και καινοτόμα πλοία. Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρεται στο πλοίο «Stolt Ludwigshafen», το οποίο αγόρασε η BASF τον Μάιο του 2023 και θα μπορεί να περάσει τον Ρήνο ακόμα και σε εξαιρετικά χαμηλά νερά.

Καθώς η οικονομία χωρίς αμφιβολία θα πρέπει να συνεχίσει να βασίζεται σε πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, οι πολιτικοί πρέπει να μετατρέψουν τις απαιτήσεις από τη βιομηχανία σε πραγματικότητα, σύμφωνα με τον Duester. Πρέπει να εξετάσουν πολλαπλά θέματα – κυρίως τη βελτίωση των προβλέψεων της στάθμης των υδάτων καθώς και την παροχή τρεχόντων δεδομένων βάθους, την αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων υδραυλικής μηχανικής και τη βελτιστοποίηση των σημείων εκφόρτωσης στο Μέσο και Κάτω Ρήνο.