Οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή οδήγησαν σε απότομη αύξηση των ασφαλίστρων για τα διεθνή logistics και τη ναυτιλία.

Οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή οδήγησαν σε απότομη αύξηση των ασφαλίστρων για τα διεθνή logistics και τη ναυτιλία.

Οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή έχουν επισπεύσει μια αξιοσημείωτη άνοδο των ασφαλίστρων κινδύνου πολέμου και εκτεταμένους περιορισμούς ανάληψης υποχρεώσεων σε όλο τον διεθνή τομέα της ναυτιλιακής επιμελητείας. Μετά την κλιμάκωση των εχθροπραξιών στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Ισραήλ και το Ιράν, πολλά μέλη του International Group of P&I Clubs-καθώς και της China Shipowners' Mutual Assurance Association (CSMA)-ανέστειλαν την κάλυψη κινδύνου πολέμου για τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε καθορισμένες ζώνες υψηλού{{3} κινδύνου, στις περιοχές του Ιρανικού υδάτινου Κόλπου και των υδάτινων περιοχών του Ιράν. Αυτή η συντονισμένη απόκριση αντικατοπτρίζει την αυξημένη αποστροφή κινδύνου μεταξύ των βασικών ασφαλιστών και των αντασφαλιστών τους, η οποία οφείλεται κατά βάση από την περιορισμένη ικανότητα αντασφάλισης και τις επιδεινούμενες-προσαρμοσμένες αποδόσεις κινδύνου.

Όπως επιβεβαιώθηκε από την Κοινή Επιτροπή Κινδύνων Πολέμου του Λονδίνου (LJWRC) και εγκρίθηκε επίσημα από την CSMA στην πρόσφατη «Ειδοποίηση σχετικά με τις προσαρμογές στις ζώνες αποκλεισμού κινδύνου πολέμου για πλοία», το γεωγραφικό εύρος των αποκλεισμένων περιοχών έχει διευρυνθεί σημαντικά. Κατά συνέπεια, οι τυπικές πολιτικές κινδύνου πολέμου δεν επεκτείνονται πλέον σε ταξίδια που διέρχονται από αυτές τις περιοχές. οι πλοιοκτήτες πρέπει τώρα να προμηθεύονται-συγκεκριμένη κάλυψη ταξιδιού ή να αποδέχονται σημαντικά αυξημένες τιμές πριμοδότησης για εκτεταμένη προστασία.

Η ασφάλιση κινδύνου πολέμου στις θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνει τρία διακριτά αλλά αλληλεξαρτώμενα στοιχεία: (1) ασφάλιση κινδύνου πολέμου κύτους-που καλύπτει σωματικές ζημιές ή ολική απώλεια του σκάφους ως αποτέλεσμα πολέμου, πειρατείας, εχθρικών πράξεων ή σχετικών κινδύνων. (2) ασφάλιση αστικής ευθύνης πολέμου-που αντιμετωπίζει την ευθύνη τρίτων-που προκύπτει από τέτοια γεγονότα· και (3) ασφάλιση κινδύνου πολέμου φορτίου-που προστατεύει τους αποστολείς από απώλεια ή ζημιά σε εμπορεύματα που αποδίδονται σε αιτίες που σχετίζονται με πόλεμο-. Τα ασφάλιστρα για την κάλυψη του κύτους και της ευθύνης συνήθως ενσωματώνονται στους ναύλους και τελικά βαρύνουν τα συμφέροντα φορτίου. Αντίθετα, η ασφάλιση κινδύνου πολέμου φορτίου παρέχεται απευθείας από αποστολείς ή μεταφορείς.

Η μεγάλη-απόσυρση της γενικής κάλυψης κινδύνου πολέμου έχει διαταράξει σοβαρά τις κινήσεις των πλοίων μέσω κρίσιμων θαλάσσιων σημείων πνιγμού-συμπεριλαμβανομένου του Στενού του Ορμούζ-όπου τα καθεστώτα ελέγχου του κράτους λιμένα και οι απαιτήσεις της νηογνώμονας επιβάλλουν την έγκυρη ασφάλιση κινδύνου πολέμου ως προϋπόθεση εισόδου και λειτουργίας. Ένα τυπικό δεξαμενόπλοιο που διέρχεται από τέτοια στενά διατηρεί συνήθως ταυτόχρονη κάλυψη με ασφάλιση κύτους, ασφάλιση κινδύνου πολέμου και αντασφάλιση. Με τη διάβρωση του backstop της αντασφάλισης, οι κύριες ασφαλιστικές εταιρείες αντιμετωπίζουν μη βιώσιμη συσσώρευση έκθεσης-που προκαλεί αυστηρότερα κριτήρια αναδοχής, συμπεριλαμβανομένων υποχρεωτικών αξιολογήσεων κινδύνων πλοήγησης, βελτιωμένων πρωτοκόλλων ασφαλείας επί του σκάφους και διαδικασιών έγκρισης ταξιδιών-με-ταξίδια.

Οι αναλυτές της αγοράς προβλέπουν βραχυπρόθεσμες{0}}αυξήσεις των ασφαλίστρων κινδύνου πολέμου έως και 50%, με τη συνεχιζόμενη αστάθεια να εξαρτάται από τις γεωπολιτικές εξελίξεις. Αποφασιστικά, αυτό το επεισόδιο υπογραμμίζει τη συστημική κεντρική θέση της ασφάλισης στην παγκόσμια ναυτιλία: όταν ο κίνδυνος δεν μπορεί να αποτιμηθεί ή να μεταφερθεί, η επιχειρησιακή συνέχεια καταρρέει-ακόμα και απουσία φυσικού αποκλεισμού ή άμεσης στρατιωτικής επέμβασης.

Για να ενισχυθεί η ανθεκτικότητα, οι ενδιαφερόμενοι υποστηρίζουν την επείγουσα ανάπτυξη της θαλάσσιας ασφαλιστικής υποδομής της Κίνας. Οι βασικές συστάσεις περιλαμβάνουν: την επιτάχυνση της ανάπτυξης κρατικής αντασφαλιστικής ικανότητας-ιδιαίτερα μέσω κρατικών-ιδρυμάτων. τη δημιουργία ενός εθνικού ταμείου καταστροφών και γεωπολιτικών κινδύνων που θα λειτουργεί ως στρατηγικός απορρόφησης κινδύνου· ευθυγράμμιση κινεζικών πλαισίων αναδοχής με διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα (π.χ. αυτά της Διεθνούς Ένωσης Ναυτιλιακών Ασφαλίσεων και του LJWRC). εμβάθυνση της θεσμικής συμμετοχής στην παγκόσμια διακυβέρνηση της ναυτιλιακής ασφάλισης· και ενθάρρυνση της διατομεακής-ενοποίησης δεδομένων σε τομείς ναυτιλίας, ενέργειας, εφοδιαστικής και ασφάλισης για τη βελτίωση της μοντελοποίησης πρόβλεψης και της καινοτομίας προϊόντων-ειδικά για σύνθετους κινδύνους χαμηλής-χαμηλής-συχνότητας/υψηλής-επιπτώσεων, όπως οι ένοπλες συγκρούσεις.

Όπως υπογράμμισε ένας ανώτερος αξιωματούχος από το Τμήμα Εξωτερικών της Shenzhen kapoklog Logistics, "Σε ακραία σενάρια-συμπεριλαμβανομένης της ένοπλης σύγκρουσης-η ασφάλιση ξεπερνά τον συμβατικό της ρόλο ως μηχανισμού μεταφοράς κινδύνου-και λειτουργεί ως στρατηγικός παράγοντας διευκόλυνσης{3}ή περιορισμού των παγκόσμιων εμπορικών ροών{4}." Επομένως, η διασφάλιση της συνέχειας των θαλάσσιων αλυσίδων εφοδιασμού της Κίνας σε όλα τα απρόβλεπτα δεν απαιτεί μόνο την ικανότητα τεχνικής ανάληψης υποχρεώσεων, αλλά και τη θεσμική επιρροή, τη ρυθμιστική συνοχή και την κυριαρχία του κινδύνου.